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为什么现代航母的舰岛都在右侧?历史上有没有在左侧的?

来源:www.shenghuidengshi.cn 点击:1468

原来和风谈2019.8.29我想分享

在整个现代航空母舰的岛屿上,除了越来越小,它们也安装在右舷侧,左舷是斜面甲板,形成不同宽度的奇怪外观。出于科学和历史原因,该岛被放置在右舷。

当单个螺旋桨飞机在空中飞行时,它受空气动力学扭矩,陀螺进动,螺旋桨因素和螺旋桨滑动的影响。

1,扭矩。早期的航空母舰都是螺旋桨飞机。许多螺旋桨从导频的角度向顺时针方向旋转,并从鼻子的方向逆时针转动。

▲从正面看,它是逆时针旋转

当螺旋桨推动空气时,空气也会引起反应。这种力量产生针对导致飞机滚到左边的飞机逆时针方向的转矩。

2.螺旋桨因子。飞机与气流有一个迎角。螺旋桨顺时针旋转。右叶片下降和气流具有攻击的较大的角度,并且将所得的拉力也较大。左侧叶片是升序,并且气流角度略小,并且所产生的拉力也变小。右侧的拉力大于左侧,形成一个横摆力矩,使飞机向左侧偏航。

3.陀螺进动因素。当陀螺仪在旋转期间受到外力时,除了旋转之外,它还将围绕引线旋转,这也称为进动。

顺时针旋转螺旋桨相当于右手陀螺仪。当飞机改变态度,螺旋桨的转动轴趋于摆动到左侧,造成偏航。俯仰导致偏航,偏航也会引起俯仰。

为了抵消这种左撇子的倾向,飞行员必须扭转方向舵并用副翼和方向舵调整航向。同时,飞机舵还具有微调平衡板,并且螺旋桨轴也具有相应的偏转角。但这些并不能完全消除偏航,还需要飞行员及时调整。

▲舵微调平衡膜

飞机以低空低速着陆在航空母舰上,控制舵表面效率下降。再加上飞行员无法承受疲劳,紧张,受伤等因素,飞机往往偏向左侧。如果航空母舰岛位于港口一侧,飞机将很容易撞到该岛,飞行员将不会轻易绕过。

飞行员都是右手控制操纵杆。机舱内的空间很小。操纵杆位于驾驶员的两腿之间。将方向舵转向左侧更方便。

2,人的心脏在左边,人的体重是左,左腿更强,右腿更灵活。当危险时,人们会下意识地向左逃避。

飞行员也是如此。如果你在降落时遇到危险,你会下意识地向左转,就像大多数人开车向左驾驶方向盘并向前迈进左腿一样。

1.现代人的阅读习惯是从左到右,他们对视线左侧的事物变化更敏感。该岛位于右舷,甲板的左侧非常宽,飞行员的视线有利于集中注意力。如果岛的左侧被阻挡,它将干扰飞行员的判断。

2.根据避免海上碰撞的国际规则,在狭窄水道上行驶的船舶应尽可能在右舷水道上行驶;当两艘船相互交叉时,它们应该让位于右舷船上。因此,该岛位于右舷,为船长和舵手提供了一个开放清晰的视野,提高了船的安全性。

岛屿在右舷的位置也是历史经验积累的结果。 1917年,英国率先将“愤怒”号巡洋舰改造成与战列舰一起运行的高速航空母舰。

▲“愤怒”,第一阶段的载体转换结果

当“愤怒”是修改的第一阶段时,在跑道上的甲板上展开起飞和降落的飞机,保持在一个巨大的船岛中间。船岛气流一塌糊涂,他们挡住了视线,飞行员降落非常困难。

工程师发现飞行员总是向左倾斜然后在着陆被阻挡时再次降落。所以在未来的设计中,工程师将岛屿放在右舷。美国一直遵循英国的设计,岛屿也在右舷。

当然,也有人想在岛上建港口。日本已尝试将“赤城”和“飞龙”号航母的岛屿放置在港口一侧。

当时,日本航母是一艘双航母编队,一组赤城和嘉禾,一群飞龙和苍龙。日本认为该岛位于两艘航空母舰的左舷和右舷,以减少飞机起飞时的干扰。

但是这种设计在实战中没有任何好处,但它会带来很多麻烦。战斗结束后,许多飞行员精神疲惫,身体受伤。在能见度低和光线条弱的情况下,弓甚至被视为弓箭着陆,造成额外的风险。因此,当日本后来建造航母时,它将岛屿移回右舷。谈论风的原创性,禁止抄袭。

当飞机进入喷气机时代时,左撇子问题不再存在,但几代飞行员已经养成了降落在港口一侧的习惯,因此该岛也得到了修复。当飞行员在航空母舰上方的天空中排队时,它们也会逆时针旋转。

▲F-18A着陆图

总之,在科学原因和历史习惯的共同作用下,航空母舰岛在右舷的位置已成为惯例。

用风说说原文,欢迎关注。图片来自网络,个人观点,仅供参考。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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在整个现代航空母舰的岛屿上,除了越来越小,它们也安装在右舷侧,左舷是斜面甲板,形成不同宽度的奇怪外观。出于科学和历史原因,该岛被放置在右舷。

当单个螺旋桨飞机在空中飞行时,它受空气动力学扭矩,陀螺进动,螺旋桨因素和螺旋桨滑动的影响。

1,扭矩。早期的航空母舰都是螺旋桨飞机。许多螺旋桨从导频的角度向顺时针方向旋转,并从鼻子的方向逆时针转动。

▲从正面看,它是逆时针旋转

当螺旋桨推动空气时,空气也会引起反应。这种力量产生针对导致飞机滚到左边的飞机逆时针方向的转矩。

2.螺旋桨因子。飞机与气流有一个迎角。螺旋桨顺时针旋转。右叶片下降和气流具有攻击的较大的角度,并且将所得的拉力也较大。左侧叶片是升序,并且气流角度略小,并且所产生的拉力也变小。右侧的拉力大于左侧,形成一个横摆力矩,使飞机向左侧偏航。

3.陀螺进动因素。当陀螺仪在旋转期间受到外力时,除了旋转之外,它还将围绕引线旋转,这也称为进动。

顺时针旋转螺旋桨相当于右手陀螺仪。当飞机改变态度,螺旋桨的转动轴趋于摆动到左侧,造成偏航。俯仰导致偏航,偏航也会引起俯仰。

为了抵消这种左撇子的倾向,飞行员必须扭转方向舵并用副翼和方向舵调整航向。同时,飞机舵还具有微调平衡板,并且螺旋桨轴也具有相应的偏转角。但这些并不能完全消除偏航,还需要飞行员及时调整。

▲舵微调平衡膜

飞机以低空低速着陆在航空母舰上,控制舵表面效率下降。再加上飞行员无法承受疲劳,紧张,受伤等因素,飞机往往偏向左侧。如果航空母舰岛位于港口一侧,飞机将很容易撞到该岛,飞行员将不会轻易绕过。

飞行员都是右手控制操纵杆。机舱内的空间很小。操纵杆位于驾驶员的两腿之间。将方向舵转向左侧更方便。

2,人的心脏在左边,人的体重是左,左腿更强,右腿更灵活。当危险时,人们会下意识地向左逃避。

飞行员也是如此。如果你在降落时遇到危险,你会下意识地向左转,就像大多数人开车向左驾驶方向盘并向前迈进左腿一样。

1.现代人的阅读习惯是从左到右,他们对视线左侧的事物变化更敏感。该岛位于右舷,甲板的左侧非常宽,飞行员的视线有利于集中注意力。如果岛的左侧被阻挡,它将干扰飞行员的判断。

2.根据避免海上碰撞的国际规则,在狭窄水道上行驶的船舶应尽可能在右舷水道上行驶;当两艘船相互交叉时,它们应该让位于右舷船上。因此,该岛位于右舷,为船长和舵手提供了一个开放清晰的视野,提高了船的安全性。

岛屿在右舷的位置也是历史经验积累的结果。 1917年,英国率先将“愤怒”号巡洋舰改造成与战列舰一起运行的高速航空母舰。

▲“愤怒”,第一阶段的载体转换结果

当“愤怒”是修改的第一阶段时,在跑道上的甲板上展开起飞和降落的飞机,保持在一个巨大的船岛中间。船岛气流一塌糊涂,他们挡住了视线,飞行员降落非常困难。

工程师发现飞行员总是向左倾斜,然后在着陆受阻时再次着陆。所以在以后的设计中,工程师把这个岛放在右舷。美国遵循了英国的设计,该岛也在右舷。

当然,也有人试图在岛上建一个港口。日本曾尝试将“赤城”号和“飞龙”号航母的岛屿放在港口一侧。

当时,日本航空母舰是一个双航母编队,一个由赤城和嘉禾组成的编队,一个由飞龙和苍龙组成的编队。日本认为,该岛位于两艘航母的左舷和右舷,以减少飞机起飞时的干扰。

但这样的设计在实战中毫无益处,但却带来了不少麻烦。许多飞行员在战斗后精神疲惫,身体受伤。在能见度低和光线不足的情况下,船头甚至被视为船头着陆,造成额外风险。因此,日本后来建造航空母舰时,将该岛移回右舷。随风谈创意,严禁抄袭。

当飞机进入喷气式飞机时代时,左撇子的问题已经不复存在,但一代又一代的飞行员已经养成了在左舷着陆的习惯,所以这个岛也被修复了。当飞行员在航空母舰上空列队时,他们也会逆时针旋转。

?F-18A着陆图

综上所述,在科学原因和历史习惯的共同作用下,将航母岛布置在右舷已成为惯例。

随风谈原文,欢迎关注。图片来源于网络,个人意见,仅供参考。

本文为第一作者原创,未经授权不得转载