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10万级长续航SUV代表 试驾北汽新能源EC5/EX3

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我有车直连2019.9.4我想分享

北汽新能源EC系列长期占据全球电动汽车销售榜单。作为新的国家电动汽车,北汽新能源现已推出全新的EC5型号,具有403k NEDC的综合电池寿命。里程,补贴后起价999万元。它的实际表现是什么?

外观

新车采用了北汽新能源的最新家庭式设计,封闭式格栅配备了“双C”型日间行车灯。这种设计为北汽新能源产品注入了活力,增强了认知度。

LOGO的背面是一个直流快速充电接口,可以用手和内部的防尘盖按下它。

多辐铝合金轮毂,外形还比较抢眼。轮胎是耐克森NFERA SU4系列,测量205/50 R16,这是主要的控制性能和运动性能。

在车身尺寸方面,新车的长度和高度为4122/1750/1583mm,轴距为2519mm,长度比EX360长12mm。

在左后挡泥板上,新车还配备了交流缓慢充电接口,可以通过拉动主驾驶员座椅下方左侧的拉杆打开;内部还配有固定防尘塞。

在尾部方面,新车的整体线条相对简单,镀铬装饰条连接左右尾灯组。同时,一个黑色的包围和一个银色的防护被放置在保险杠下。车尾右下角的“EC5”标志证明了新车的身份。

内部

新车延续了北汽新能源家族式的风格,整体布局比较简单,中控台配备了哑光银饰板,更加立体和层次感十足。

仪表板并没有采用全液晶设计,但6.2英寸的显示屏却显示了更丰富的内容,如动力、巡航范围等信息一目了然。

8英寸浮动中控屏,界面设计非常简洁明了,内置i-link车载联网系统,可实现智能语音交互系统,实时路况,高清导航;此外,还支持OTA远程迭代升级。

空间

身高175cm的体验者坐在主驾驶位置,调整到合适的驾驶姿势。头部空间有1个冲头和2个手指。

保持主驾驶位置不变,同一位体验者坐在后排,头部空间为4根手指,腿部空间约为1拳。

后排中间座椅配有独立的头枕,但活动地板空间不大,这在一定程度上影响了乘坐的舒适性。

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正常状态下行李箱容积适中,内部相对平坦;盖底是轮胎充液、充电电缆等车辆装载工具。

另外,后排座椅的座垫可以向前转动,但仍不能形成纯正的平面。幸运的是,这样的设计可以最大程度地提高可伸缩性并最大程度地利用空间。

功率

新车配备了前端永磁同步驱动电机,最大功率为70kW,峰值扭矩为200Nm。变速箱与定齿比单速变速箱匹配。它使用旋钮式变速机构,并配备有低档,中档和高档档。能量回收装置。

动力电池组的能量密度为146Wh/kg,容量为48kWh,NEDC续航里程为403km。在快速充电模式下,它可以在30分钟内为80%的电量充电,而在慢速充电模式下则需要9个小时才能充电。同时,新车还配备了EMD 2.0 Pro智能电子控制系统,将具有绝缘故障监测功能,并在车辆发生碰撞或事故后自动切断高压电路,避免发生短路泄漏。

驾驶经验

功率响应是直接的,电动机在中低速下要踩多少功率,然后输出功率。因此,在城市行驶时,动力绝对足够,并且线路或超车容易完成。高速行驶时,其中一些似乎无法做到;幸运的是,它们配备了S挡块,车辆的动态响应变得更加积极。

前McPherson +后扭力梁的悬架组合在处理路面的细微振动时不会有松动的感觉,但是当减速带的大减速带产生时,它仍然会感到有些僵硬。

耐力表现

我们记录了EC5的连续性。从Reiss Racing School到中国的Blue Valley,整个旅程包括乡村公路,高速公路,环路等。仪表板显示实际行驶里程为77.7公里,表观续航里程减少87公里,平均耗电量为14.2千瓦时/100公里。由于天气炎热,车内的空调一直开着,车上有三名成年男性,行李箱也放在行李箱里,所以很有可能得到这样的结果。我们将有机会在未来深入测试其性能。

EX3之前已经过测试。这次,我们主要分析其高速驾驶体验和续航能力。

EX3配备永磁同步驱动电机,最大功率160kW,峰值扭矩300N。 M.变速器匹配具有固定齿轮比的单速变速器。

容量为61.3kWh的电池组的能量密度为161Wh/kg。它还采用智能液冷温度控制系统,具有低温充电电池的预热和电池绝缘功能。 NEDC的范围是501公里。直流快速充电和交流慢速充电位于车头LOGO的背面;在快速充电模式下,电池容量可在30分钟内从30%充电至80%。

在D区块中,EX3具有良好的动力输出,在快速加速时,最直接的反应是后推。当切换到S档时,阀踏板将变得更加灵敏,并且在相同的开度处电动机的功率输出将更高。

前麦弗逊式+后扭力梁难以调节,但具有良好的韧性。在越过弯道时,车辆的姿势和侧倾可以很好地保持。

与其他新能源车型一样,EX3也配备了3速能量回收功能。在中低档,拖曳力较轻,不直接反映体感水平;但是在最高档位时,可以清楚地感觉到电机的反向阻力,并且速度表中还有另一个明显的性能。价值的变化。

在电池寿命方面,它将从中国蓝谷到燕西湖;出发前,剩余里程将为475km。抵达燕西湖后,剩余里程377公里,消耗98公里,实际里程93.3公里。

写在最后

北汽新能源EC5是一款纯电动小型SUV,主要用于入门级市场。它具有紧凑灵活的外观和实用的内部设计。凭借999-119,900元的补贴,相对较低的价格,403公里的NEDC综合电池寿命和良好的技术配置在入门级纯电动汽车领域非常具有竞争力。作为EX系列的新成员,NE3的总寿命为501km,使其成为同类产品中运行时间最长的生产型号。对于重视耐力水平的消费者来说,两种型号都值得考虑。

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北汽新能源EC系列长期占据全球电动汽车销售榜单。作为新的国家电动汽车,北汽新能源现已推出全新的EC5型号,具有403k NEDC的综合电池寿命。里程,补贴后起价999万元。它的实际表现是什么?

外观

新车采用了北汽新能源的最新家庭式设计,封闭式格栅配备了“双C”型日间行车灯。这种设计为北汽新能源产品注入了活力,增强了认知度。

LOGO的背面是一个直流快速充电接口,可以用手和内部的防尘盖按下它。

多辐铝合金轮毂,外形还比较抢眼。轮胎是耐克森NFERA SU4系列,测量205/50 R16,这是主要的控制性能和运动性能。

在车身尺寸方面,新车的长度和高度为4122/1750/1583mm,轴距为2519mm,长度比EX360长12mm。

在左后挡泥板上,新车还配备了交流缓慢充电接口,可以通过拉动主驾驶员座椅下方左侧的拉杆打开;内部还配有固定防尘塞。

在尾部方面,新车的整体线条相对简单,镀铬装饰条连接到左右尾灯组。同时,保险杠下方放置黑色环绕和银色护罩。汽车后部右下方的“EC5”标志证明了新车的标识。

内部

新车延续了北汽新能源的家族风格,整体布局相对简单,中控台配备了亚光银牌匾,更具立体感和层次感。

仪表板不使用完整的LCD设计,但6.2英寸显示屏显示更丰富的内容,如电源,续航里程和其他信息一目了然。

8英寸浮动中央控制屏,UI设计非常简洁明了,内置i-link汽车联网系统,可实现智能语音互动系统,实时路况,高清导航;此外,它还支持OTA远程迭代升级。

空间

175厘米高度的经验者坐在主要驾驶位置,并调整到适当的驾驶姿势。头部空间具有1个冲头和2个手指的水平。

保持主驾驶位置不变,同一经验者坐在后排,头部空间为4个手指,腿部空间约为1拳。

后中间座椅配有独立的头枕,但活动地板不是很宽敞,这在一定程度上影响了乘坐的舒适性。

正常状态下躯干的体积适中,内部相对平坦;盖子的下侧是车辆装载工具,例如轮胎填充流体和充电电缆。

此外,后排座椅的座垫可以向前转动,但仍然不能形成纯粹的平面。幸运的是,这样的设计可以最大化可扩展性并最大化空间利用率。

功率

新车配备前端永磁同步驱动电机,最大功率70kW,峰值扭矩200Nm。变速箱配有固齿比单速变速箱。它采用旋钮式换档机构,配备低,中,高档。能量回收装置。

动力电池组的能量密度为146Wh/kg,容量为48kWh,NEDC续航里程为403km。在快速充电模式下,它可以在30分钟内充电至80%的电量,在慢速充电模式下充电需要9小时。同时,新车还配备了EMD 2.0 Pro智能电子控制系统,它具有绝缘故障监控功能,并在车辆碰撞或事故发生后自动切断高压电路,避免短路泄漏。

驾驶体验

功率响应是直接的,电动机在中低速下要踩多少功率,然后输出功率。因此,在城市行驶时,动力绝对足够,并且线路或超车容易完成。高速行驶时,其中一些似乎无法做到;幸运的是,它们配备了S挡块,车辆的动态响应变得更加积极。

前McPherson +后扭力梁的悬架组合在处理路面的细微振动时不会有松动的感觉,但是当减速带的大减速带产生时,它仍然会感到有些僵硬。

耐力表现

我们记录了EC5的电池寿命。从瑞斯赛车学校出发,到中国蓝谷,整条道路包括乡间小路,高速路,环形路等。仪表板显示,实际行驶里程为77.7 km,视在续驶里程减少了87 km,平均功耗为14.2 kWh/100 km。由于天气炎热,空调一直被打开,三名成年男子正在骑车。行李箱也装满了行李。因此,能够获得这样的结果是很好的。将来我们将有机会测试其耐久性能。

EX3之前已经过测试,这次我们主要分析高速上的驾驶体验和耐力性能。

EX3配备了永磁同步驱动电机,最大功率为160 kW,峰值扭矩为300 Nm。该驱动器与固定齿轮比的单速变速箱匹配。

容量为61.3kWh的电池组的能量密度为161Wh/kg。它还采用了具有低温可充电电池预热和电池绝缘功能的智能液冷温度控制系统。 NEDC的续航里程为501公里。 DC快速充电和AC慢速充电均位于正面LOGO的背面;在快速充电模式下,可以在30分钟内将电池电量从30%充电到80%。

在D区块中,EX3具有良好的功率输出。在快速加速的情况下,最直接的反应是回击。当切换到S位置时,电动踏板将变得更加敏感,并且在相同的开度处电动机的功率输出将更高。

前麦弗逊式+后扭力梁的组合,训练很难,但具有良好的韧性,转弯时车辆的姿势和倾斜仍然可以很好。

与其他新能源车型一样,EX3也配备了3速能量回收功能。在中低档,拖曳力较轻,不直接反映体感水平;但是在最高档位时,可以清楚地感觉到电机的反向阻力,并且速度表中还有另一个明显的性能。价值的变化。

在电池寿命方面,它将从中国蓝谷到燕西湖;出发前,剩余里程将为475km。抵达燕西湖后,剩余里程377公里,消耗98公里,实际里程93.3公里。

写在最后

北汽新能源EC5是一款纯电动小型SUV,主要用于入门级市场。它具有紧凑灵活的外观和实用的内部设计。凭借999-119,900元的补贴,相对较低的价格,403公里的NEDC综合电池寿命和良好的技术配置在入门级纯电动汽车领域非常具有竞争力。作为EX系列的新成员,NE3的总寿命为501km,使其成为同类产品中运行时间最长的生产型号。对于重视耐力水平的消费者来说,两种型号都值得考虑。