您的位置
主页 > 国际新闻 » 正文

“小身板大能量” 混动动力给节能减排带来更多选择

来源:www.shenghuidengshi.cn 点击:881

中青汽车2011.8.28我想分享

围绕“何时应该停止生产和销售传统能源汽车”,全球媒体发起了几轮舆论拉锯战。那些支持激进电气化的人认为“只有纯粹的电气化才能真正减少碳排放并缓解全球变暖。”不过,另一方认为,在汽车行业革命性的过程中,BEV(纯电动),PHEV(插电式混合动力),HEV(混合动力),EREV(扩展电动)和FCV(燃料电池)五大技术仍有悬念在谁能赢的路线上。更重要的是,就现有技术而言,内燃机的独特便利性不容忽视,纯电动汽车在某些情况下不能取代传统的燃料汽车。

8月13日,吉利汽车与琉球汽车集团共同举办了“吉利智能技术分析和吉利动力总成微电子工厂”开放日。琉球汽车集团董事长兼首席执行官吴应秋表示希望通过诠释吉利的多系统电力发展,为行业提供“判断中国汽车产业未来发展方向”的基础。

“吉利对节能减排进行了系统思考,多元化技术对节能减排的发展持开放态度。这对汽车行业的应用和推广是值得的。“吴应秋说,节能减排已经成为现阶段汽车工业转型升级的重要一环,节能减排汽车应该从解决实际问题入手。

他认为纯电力不是节约能源和减少排放的唯一途径。 “吉利的节能减排升级体现在混合动力汽车,插电式混合动力汽车,增程型汽车和甲醇汽车,并包括各种技术路线。这样,可以更有效地实现节能减排。“

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“在双点政策的推动下,传统燃料汽车的节能减排压力将在未来变得更加严峻。在能源安全和环境保护问题上,必须实现国内汽车市场。传统燃料汽车,节能汽车和新能源汽车的协同发展。“

事实上,小排量发动机仍然被认为是节能减排的“最佳助推器”。首先,低排量发动机低摩擦工作的优点是可以有效地降低其“无用输出”;其次,小排量发动机凭借自身的体积优势,便捷的电子控制布局,电池和电机,为有限的机舱腾出更多空间,为混合动力提供共享平台;最后,通过小排量发动机和电动机的互补和配合,可以进一步提高节能减排效率。

据报道,经过多年潜心研发,吉利的小排量发动机已达到高水平的动力和能效。今年7月,工业和信息化部在官方网站上公布,新国产乘用车的平均油耗应为四级油耗指数平均值的127%(上个月为128%,126去年同期的百分比)。吉利三缸发动机的平均油耗仅为98%至108%,远低于四级油耗指数的当前平均水平。

另一方面,新能源汽车市场已经看到了插电式混合动力汽车的强劲趋势。越来越多的自主品牌积极开展产品布局。

“汽车电动化不等于纯电动化。所有汽车都将实现纯电动化,这将增加资源负担。锂,钴和其他资源将比石油更加稀缺。”清华大学汽车工程发展研究院汽车安全执行副总裁兼节能国家重点实验室副主任宋健预测,“市场将成为2025年左右插电式混合动力汽车的世界。”/p>

宋健说,吉利采用的48V轻型混合动力系统“非常经济”。据他介绍,这种混光系统有微小的变化,制造成本低,运营成本低。同时,48V电压使锂电池能够快速实现能量回收,从而实现节能减排。

根据该计划,2020年生产的乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里,相当于二氧化碳排放量约为120克/100公里。尽管形势严峻,但内燃机尚未完成其使命。有分析认为,目前电池技术尚未取得重大突破,电动车成本高,里程焦虑等问题仍将令许多消费者望而却步。在这种情况下,自然期望具有更多市场价值的混合模型。

如果“创新”是中国汽车工业节能减排的能源,那么“创新”既包括新能源技术的研发,也包括传统电力技术的改进和优化。在新能源技术和小排量发动机的协同创新下,汽车行业的节能减排可能会产生更多的效果。

收集报告投诉

围绕“何时应该停止生产和销售传统能源汽车”,全球媒体发起了几轮舆论拉锯战。那些支持激进电气化的人认为“只有纯粹的电气化才能真正减少碳排放并缓解全球变暖。”不过,另一方认为,在汽车行业革命性的过程中,BEV(纯电动),PHEV(插电式混合动力),HEV(混合动力),EREV(扩展电动)和FCV(燃料电池)五大技术仍有悬念在谁能赢的路线上。更重要的是,就现有技术而言,内燃机的独特便利性不容忽视,纯电动汽车在某些情况下不能取代传统的燃料汽车。

8月13日,吉利汽车与琉球汽车集团共同举办了“吉利智能技术分析和吉利动力总成微电子工厂”开放日。琉球汽车集团董事长兼首席执行官吴应秋表示希望通过诠释吉利的多系统电力发展,为行业提供“判断中国汽车产业未来发展方向”的基础。

“吉利对节能减排进行了系统思考,多元化技术对节能减排的发展持开放态度。这对汽车行业的应用和推广是值得的。“吴应秋说,节能减排已经成为现阶段汽车工业转型升级的重要一环,节能减排汽车应该从解决实际问题入手。

他认为纯电力不是节约能源和减少排放的唯一途径。 “吉利的节能减排升级体现在混合动力汽车,插电式混合动力汽车,增程型汽车和甲醇汽车,并包括各种技术路线。这样,可以更有效地实现节能减排。“

全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“在双点政策的推动下,传统燃料汽车的节能减排压力将在未来变得更加严峻。在能源安全和环境保护问题上,必须实现国内汽车市场。传统燃料汽车,节能汽车和新能源汽车的协同发展。“

事实上,小排量发动机仍然被认为是节能减排的“最佳助推器”。首先,低排量发动机低摩擦工作的优点是可以有效地降低其“无用输出”;其次,小排量发动机凭借自身的体积优势,便捷的电子控制布局,电池和电机,为有限的机舱腾出更多空间,为混合动力提供共享平台;最后,通过小排量发动机和电动机的互补和配合,可以进一步提高节能减排效率。

据介绍,经过多年的专注研发,吉利小排量发动机的动力和节能已达到较高水平。今年7月,工业和信息化部在其官方网站上公布,最新国产乘用车的平均油耗应为平均四级油耗指数的127%(上月为128%,占126%)去年同期)。吉利三缸发动机的平均油耗仅为98%-108%,远低于目前的四级平均油耗指数。

另一方面,新能源汽车市场已呈现出插电式混合动力汽车的强势趋势。越来越多的自主品牌积极开展产品布局。

“汽车电气化不等于纯电气化。汽车纯电气化的全面实现将增加资源负担。锂,钴等资源将比石油更加稀缺。”清华大学汽车工程发展研究所常务副院长,汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健预测,“大约在2025年,市场将以插电式混合动力汽车为主导。”

宋健表示,吉利的48V轻型混合动力系统“具有很大的经济价值”。据他介绍,这种轻混合系统具有较小的改进,较低的制造成本和使用成本;同时,48V电压可以使锂电池快速实现能量回收,从而实现节能减排。

根据该计划,2020年生产的乘用车平均油耗将降至5.0升/100公里,相当于二氧化碳排放量约为120克/100公里。尽管形势严峻,但内燃机尚未完成其使命。有分析认为,在没有电池技术重大突破的情况下,纯电动汽车的高成本,里程焦虑等问题仍将阻碍许多消费者。在这种情况下,自然期望具有更多市场促销价值的混合动力车辆。

如果“创新”是中国汽车工业节能减排的能源,那么“创新”既包括新能源技术的研发,也包括传统电力技术的改进和优化。在新能源技术和小排量发动机的协同创新下,汽车行业的节能减排可能会产生更多的效果。

http://m.audi-marketing.com.cn