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航母双舰岛好处多多,但中国偏不用,印度不信偏要学结果悲剧了

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在前两天,意大利双船岛航母“帝力埃斯特”,如何感受到它的熟悉感,特别是看到它丑陋丑陋的上层建筑。是的,这不是大赦海军的“伊丽莎白”级航空母舰!

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这太像了

自航母诞生以来,设计师们已经无法与岛屿一起,不仅要求岛屿的大小小巧,而且还要利用单个岛屿来最大化飞行甲板的空间。

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凤翔也用这种奇妙的方式放下了这个岛屿。

因此,在大多数人看来,单船岛是正统的,双船岛是异端。然而,双船岛也有其优势。航空母舰岛的前部和后部是:导航控制系统和空中指挥系统。双船岛可以完全分离两个系统。

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前导航桥,其次是航空桥

这意味着当电子组装时,由于相似的频带,无需担心两个系统会相互干扰。而且,由于单一功能,两个岛屿的大小将小于平均大小,这将增加飞行甲板的面积,减少飞行甲板上的旋风,提高布局的灵活性下层甲板,也便于灵活。增强整艘战舰的隐身性。

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在动力方面,双船岛也使得传统的动力载体在航行时更加友好。传统的动力载体之前使用蒸汽涡轮机,并且需要在岛上部结构和甲板下方设置进气和排气通道。燃气轮机功率需要更大的进气和排气管线,这对于航空母舰结构来说实际上非常麻烦。双船岛允许军舰的多个动力系统使用不同的排气套件而无需共用同一个烟囱。

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使用烟囱的结果是烟囱非常大。

在航空母舰的设计中,排气系统只比单个航母更简单,从而降低了设计和施工的难度。此外,在航行期间,双船岛航母将更加稳定,因为两个独立的岛屿将重心分散在甲板上并稳定航母。

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与辽宁相比吨位的女王比岛屿小得多。

对于中国来说,无论是第一艘国内航母还是国内第二艘混淆航母,它都没有采用双船岛设计。由于双船岛的缺陷主要在两个岛之间,气流会在这里引起湍流。当载机飞机着陆和复飞时,它很容易受到湍流的影响,湍流也是最基于载体的飞机。当它很容易变得危险时。

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我们也可以在生活中发现两座建筑物的中间是风中最大的地方

在英国和意大利使用的运载机是F-35B。它不使用如此长的甲板进行短距离起飞和垂直着陆。双船岛产生的气流不是很大。如果起飞和起飞并停止该船的航空母舰需要双船岛,则会出现一些问题。印度航空母舰尚未在岛上发生事故。感觉这是一个奇迹。

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定期起飞和降落+双船岛,我不想黑你,但你不辜负期望

通常,当前航空母舰有三种主要类型的上层建筑设计。一个是由美国领导的单船岛,一个是由英国领导的双船岛,另一个是印度航空母舰的单船岛+单桅杆。前两者的优势一目了然,但印度航母的布局有哪些优势,这可能是一个无法想象的问题。

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